Política de cookies atualizadas da Banca Pessoal - você verá esta mensagem apenas uma vez. O Barclays usa cookies neste site. Eles nos ajudam a conhecer um pouco sobre você e como você usa nosso site, o que melhora a experiência de navegação e o marketing, tanto para você quanto para os outros. Eles são armazenados localmente em seu computador ou dispositivo móvel. Para aceitar os cookies, continue a navegar como normal. Ou acesse a política de cookies para obter mais informações e preferências. Esta página não é adequada para visualização usando seu navegador de internet atual. Atualize seu navegador para uma versão mais atualizada antes de prosseguir. Veja como atualizar o seu navegador. Bal des Conscrits de Besse Você está de acordo com você no momento em que você deseja que você venha fazer uma pausa. Por favor, clique aqui. ) Une bonne soire avec nous. ) On se retrouve donc le 30 MAI la SALLE POLYVALENTE de BESSE La musique sera assur par Extremusic Disco-mobile et la Buvette sera au rendez-vous videment) On vous annonce que pour une grande partie dentre nous sur SERA en mode dcompression et on sera Done en GRANDE, trs GRANDE FORME. Leia mais 81 marcaram esse evento. Sua jornada começa agora. Recupere senha. Total. A oferta renovada para a linha de remessa nacional 12112016 07:23 am CET Com uma quantia surpreendente de 6,1 bilhões de frete paga aos proprietários de navios estrangeiros anualmente para o transporte de petróleo bruto, a empresa nacional de petróleo da Nigéria agora congratula-se com a idéia de ter uma transportadora nacional que será envolvida em O afretamento da carga húmida sob CIF em relação aos termos comerciais atuais do FOB, escreve Francis Ugwoke. Durante décadas, a indústria naval dos países não registrou progressos significativos. Isso fez as partes interessadas gritarem sem sucesso. O problema ficou pior quando a única operadora nacional, a NNSL, foi liquidada há cerca de 21 anos. Desde então, o setor de transporte marítimo tem sido dominado por estrangeiros. O governo mudou cerca de 13 anos para abordar isso, estabelecendo a Política de Cabotagem, que limitava o transporte de cargas locais nas águas territoriais para operadores indígenas. Mas isso novamente não funcionou. Os proprietários de carga, principalmente a NNPC (National Nigering National Petroleum Company), e as empresas de petróleo não patrocinaram adequadamente as operadoras locais. A reivindicação dos executivos da NNPC sempre foi que muitos proprietários indígenas não possuem a capacidade necessária para o trabalho de carga húmida nas águas das nações. Para as empresas estrangeiras, este foi um bom desenvolvimento e foram emitidas renúncias pelo Ministério dos Transportes para a maioria dos empregos. Apenas algumas empresas nigerianas tiveram sorte. Mas ninguém tem discutido o transporte de petróleo bruto por empresas nigerianas devido aos termos comerciais que favorecem apenas as transportadoras estrangeiras. Mas recentemente, a NNPC congratulou-se com a idéia de uma operadora nacional para poder participar do transporte de petróleo bruto. Efeito Multiplicador sobre Economia Em um jantar de gala organizado pela Associação de Proprietários de Navios da Nigéria (SOAN) no Eko Hotel. Lagos. O Diretor Gerente do Grupo NNPC, Dr. Maikanti Kacalla Baru, fez todos os interessados felizes quando declarou a prontidão de sua corporação para apoiar o projeto de transportadora nacional. Baru disse que o estabelecimento de uma frota nacional para o afretamento do petróleo bruto seria de enormes benefícios econômicos para o país com efeito multiplicador na economia das nações. Além de ganhar bilhões de dólares que abordarão o pesadelo de câmbio das nações, um programa de frota nacional também aumentará a capacitação, pois proporcionará um campo de treinamento para os cadetes das nações, dos quais a Nigéria pode ganhar câmbio como outros países. Baru disse que, uma vez que a Nigéria exporta seu petróleo bruto em base FOB, um programa de frota nacional para o país fará com que a nação transite seu negócio de petróleo bruto em base CIF. Sob os termos comerciais gratuitos, os compradores determinam quem carrega os produtos em relação ao custo, seguro e frete, no qual o vendedor determinará quem carrega o petróleo molhado. O transporte dos produtos brutos das nações está em mãos de estrangeiros, porque aqueles que compram os produtos nomeam seus próprios operadoras para os produtos, a maioria das vezes seus próprios forros. Baru afirmou que o estabelecimento de uma frota nacional para o enfraquecimento do petróleo bruto ajuda o país a economizar parte da moeda estrangeira paga aos armadores estrangeiros. Ele disse que, o estabelecimento de uma frota nacional para o enfraquecimento do petróleo bruto ajuda o país a economizar parte da moeda estrangeira paga aos armadores estrangeiros. Um total de 771,689,625bbl (197,179, 115mt) de petróleo bruto foi levantado da Nigéria em 2015. A taxa de frete atual para 130,000tonnes navio de África Ocidental-UKCmed é de 7,99 toneladas. Supondo que a tonelagem total do petróleo bruto das nações foi carregada para o UKCMed usando um navio 130,000 (o que poderia levar 950,000bbl), significa que um total de cerca de 6.165.800,104 foi pago aos armadores estrangeiros. Alguns desses dinheiros poderiam ter sido salvos se a nação tivesse uma frota nacional para o enfraquecimento bruto. Cuidado pela NNPC Para que a operadora nacional tenha sucesso, Baru deu seu conselho. Ele advertiu que o estabelecimento de uma frota nacional não deve ser considerado apenas como responsabilidade do governo, mas deve ser direcionado pelo setor privado em outros países do mundo. Ele também disse que havia a necessidade de ter muito cuidado na escolha do modelo de negócios, acrescentando que isso era muito importante para o sucesso do negócio. Ele disse: O estabelecimento de uma frota nacional não deve ser considerado apenas como responsabilidade do governo. Ter uma frota nacional é garantir a presença global de navios com bandeira de países. A indústria naval na Grécia, que é a maior do mundo, é impulsionada principalmente pelo setor privado. A associação de proprietários de navios deve prosperar para crescer o negócio de seus membros, de modo que os navios com bandeira nigeriana sejam visíveis globalmente. A associação, portanto, deve identificar o que o governo precisa implementar para tornar o negócio de transporte de seus membros extremamente bem-sucedido. Aplaudindo a SOAN pelos esforços para ter uma frota nacional, ele aconselhou todos os envolvidos nos planos para aprender com os erros da NNSL liquidada. Ele advertiu sobre o estabelecimento de uma frota nacional que será operada por estrangeiros, acrescentando que isso será contrário às disposições da lei de cabotagem. Ele disse: possuir um navio não é uma façanha, considerando a quantidade de dinheiro envolvida na manutenção de um navio, sua equipe, seguros, taxas regulatórias, etc. A associação deve ser aplaudida por seus objetivos dignos, que são amplamente direcionados ao crescimento da indústria de navegação em Nigéria. Estou certo de que todos vocês estão conscientes de que nosso país já teve uma frota nacional sob uma empresa chamada NNSL (Nigéria). Não se pode falar, portanto, sobre o benefício de estabelecer uma frota nacional de embarque para o afretimamento de petróleo bruto sem se referir a NNSL. Pontos de vista das partes interessadas Para abrir o desenvolvimento do transporte indígena no país, a SOAN quer que o governo federal reveja algumas de suas políticas e programas para impulsionar o crescimento desejado na indústria. O presidente da SOAN, Engr. Solicitou uma revisão dos direitos pagos sobre os navios importados, o imposto sobre o rendimento das empresas para as empresas que adquiram novos navios com bandeira nigeriana e as concessões de custos portuários. Outros incluem uma revisão de multas e penalidades por infrações, conforme previsto na Lei das Agências Marítimas. Ogbeifun instou o governo federal a alterar a Lei para apoiar a frota nigeriana de embarque, acrescentando que a taxa de proteção do mar, por exemplo, deveria ser interrompida. Ele também exigiu que os proprietários de navios nigerianos deveriam ser autorizados a transportar pelo menos 50 de cargas pertencentes ao governo, acrescentando que isso era necessário para o desenvolvimento da indústria local. Ele pediu a criação de atracação prioritária para os navios registados da Nigéria e uma revisão da política existente de que os comerciantes não deveriam obter divisas para pagar pelo produto se essa carga já estiver em águas nigerianas. A associação também exigiu a alteração da lei de cabotagem para efetivar o conteúdo local. O órgão também pediu uma revisão da lei marítima para permitir a criação de um Clube de Proteção e Indenização (P amp I) na Nigéria. Governo Preparação Como parte dos esforços para estabelecer uma transportadora nacional, a Nigéria e Cingapura já assinaram um Memorando de Entendimento sobre o restabelecimento previsto de uma frota nacional. Uma delegação do comitê estava em Cingapura com o Ministro dos Transportes, Rotimi Chibuike Amaechi, para assinar o memorando de entendimento. Desde então, tem acompanhado os membros do Comitê Ministerial do comitê de transportadoras nacionais liderado por quem também é o Diretor Presidente do Conselho de Expedidores da Nigéria. Bello e outros membros do comitê estiveram na China na semana passada para continuar a discussão com as autoridades relacionadas com o projeto. O contato chinês tratará as áreas de pesca de peixe na frota nacional e foi encaminhado ao comitê pela empresa singapurense. (C) 2016 THISDAY NEWSPAPERS LTD. Fornecido pela SyndiGate Media Inc. (Syndigate. info). Fonte Médio Oriente amp Jornais do norte da ÁfricaMarvel Dice Masters: Iron Man e War Machine revela versões da armadura Iron Mans NUNCA ANTES DE VERIFICAR no Dice Masters Pré-encomenda hoje Decore o seu castelo, sala do trono ou salas de estar com esta deslumbrante recreação dos Dungeons Dragons Red Dragon - Disponível agora Jogue jogos incríveis, vença prêmios exclusivos da convenção e suporte lojas de jogos locais. 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